駅員は、1日何をしているのか。私の場合、決まった時刻の仕事と、その間にやる仕事があります。この2つが、お互いに連携している。それが私の駅員の1日です。
駅員の働き方には、日勤と泊まりの2つがあります。この記事では、泊まりの1日を朝から翌朝まで順に追います。泊まりなら、1日が全部入るからです。日勤との違いは、最後にまとめます。
私は駅員から車掌、運転士と進みました。本社勤務を経て、今は自分の希望で駅に戻っています。キャリアの流れ全体は駅員→車掌→運転士→本社。鉄道会社のキャリアは一本道じゃなかったに、きついかどうかは駅員の仕事はきつい？現役が「きつさの正体」と乗り越え方を正直に書くに書きました。この記事は、駅員の1日だけです。
この記事で分かることは3つです。
- 泊まり勤務の、朝から翌朝までの流れ
- 食事や休憩を、いつ取るのか
- 日勤と泊まりは、何が違うのか
時刻は、勤め先が分からないように「朝」「夕方」などおおよそにしています。勤務の形も会社によって違うので、ここに書くのは私ひとりの1日です。新人のころを基準にしますが、新人のときも今も、ほとんど同じです。
駅員の1日は「決まった時刻」と「その間」の2つでできている。働き方は日勤と泊まり
列車は、決まった時刻に来ます。駅員の仕事は、その時刻に合わせて動く部分と、その間にやる仕事でできています。独立したものが2つあって、お互いに連携している。私の実感では、そういう形です。「この時間にはここにいる」と決まっている仕事は、ホームに立つことです。
働き方は、日勤と泊まりの2つです。泊まりは、朝に出勤して、翌朝まで駅にいます。
駅員は、改札や窓口に立っているだけの仕事だと思っていませんか。そう見えるのは自然です。私も駅員になる前は、一日中、窓口に出っぱなしだと思っていました。そうではなくて、窓口に出る時間もあれば、後ろで裏方の仕事をしている時間もある。それが私には新鮮でした。
朝：出勤してから改札に立つまでに、引き継ぎと準備がある
出勤してすぐ改札に立つわけではありません。立つ前に、やることがあります。
流れは、着いて、着替えて、事務室に行く。
事務室では、引き継ぎをします。前の人から受け取るのは、前日からの注意事項です。前の勤務で起きたこと、今日の予定、まだ終わっていない仕事。受け取ったら、その事実を見て、今日はこういうふうにやっていくんだな、と思う。それだけです。
あわせて、その日のスケジュールを確認します。「1日のこれをやる」という割り当てが決まっているので、それに沿って動きます。
持ち場に出る直前にやることは、1つだけです。一呼吸。一呼吸して落ち着いて、「さあ頑張ろう」と思う。それから出ます。
朝のラッシュから昼前まで：ホームと改札に立ち、ラッシュが終わると仕事が変わる
朝のラッシュのときは、ホームと改札に立ちます。見ているのは、お客様の動きです。朝は、急病のお客様が多い時間です。何かあればすぐ動けるように見ています。異常が起きると、駅の中で滞留がたくさん起きるからです。
お客様への言い方の話は駅員の言い方がきついのはなぜ？内側の理由と、我慢しなくていい話にまとめています。
ラッシュが終わると、駅のお客様の流れが変わります。数が少なくなるので、「あ、終わったな」と思う。これという合図はありません。
そこからは、仕事の中身が変わります。持ち場も、途中で入れ替わります。決まった時刻の仕事から、その間の仕事へ。中身は、次の見出しで書きます。
昼から夕方：外から見えない仕事が詰まっている。食事と休憩は、1日に3回
改札やホームに立っていない時間に、駅員は何をしているか。先に、食事と休憩です。
ご飯も休憩も、ろくに取れない仕事だと思っていませんか。取れない日があるのは事実です。ただ、私の場合、食事と休憩は1日に3回。主にお昼ご飯、おやつの時間、夜の時間です。いつ取るかも、決まっていることが多いです。3回とも、それぞれゆっくり食べられます。何を食べるかは、泊まり勤務の記事に書きました。
休憩中にやっているのは、主に体を休めることです。私は、3回とも横になることが多いです。目をつぶって、ゆっくりリラックスして、瞑想をしたり。元気があれば、外に歩いていきます。新人のときも今も、そこは変わりません。1日の仕事が長いので、休めるときにしっかり休む。途中に横になるだけでもこんなに違うのか、と分かります。
休憩が取れない日もあります。列車に遅れが出た日など、何か異常が起きているときです。取れなかった休憩は、あとにずらしたり、飛ばしたり。そのとき次第です。ただ、この時間に休憩する、というのがみんな分かっています。その時間に合わせて、みんなで休憩を調整し合います。
外から見えない仕事は、たくさんあります。私がやっているのは、こんなものです。
- お忘れ物の取り扱い。届いたものを登録して、引き取りがなければ警察に届ける
- 駅の設備を見て回る
- 掲示を直す
- 駅の催しの準備や、当日の運営
- 周知活動。駅の仕事を知ってもらったり、地域の方に貢献したりする活動
夕方から終電：もう一度ラッシュが来て、夜はお客様対応を慎重にする
夕方に、もう一度ラッシュが来ます。朝と違うのは、お客様の様子です。夕方は、早くお家に帰りたい、という方がいらっしゃいます。
夜は、人が多くて、お酒を飲んでいる方も多い。だから、お客様対応を慎重にする。ホームで危なくないかを見ています。夕方から夜は、それくらいです。
3回目の食事と休憩は、この時間帯です。
終電が近づいても、駅の様子は変わりません。頭の中で「そろそろ終わるな」と思うだけです。
終電のあとから翌朝：仮眠を取るタイミングは2通り。早く仮眠を取った日は、始発の前にまた立つ
泊まりの夜は、始発に備えて早く仮眠を取る人と、終電まで業務する人に分かれます。早く仮眠を取る人は、終電の前に先に休んで、始発電車が来る前に駅のシャッターを開けたりします。終電まで業務する人は、終電を見送って、駅を閉めてから休みます。
私は、早く仮眠を取るほうが好きです。勤務上は、終電まで業務することが多かった。早く仮眠を取るほうが好きな理由は、始発電車が出る前の、誰もいない駅のガランとした姿を見るのが好きだからです。
早く仮眠を取る日も、終電まで業務する日も、仮眠の前はシャワーを浴びて少しリフレッシュして、すぐに寝ます。仮眠は4時間前後です。眠れるかどうかや、眠るための工夫は泊まり勤務はきつい。それでも続けられている私の、眠れない夜との付き合い方に書きました。
夜、駅に泊まる自分を想像できますか。できなくて大丈夫です。私も初めての泊まりの夜は、体力ゼロで寝落ちでした。
早く仮眠を取った日は、起きてから、朝のラッシュのお客様を迎え入れる準備をします。始発に向けて準備しているとき。ここが、1日の中でいちばん好きな時間です。終電まで業務した日には、この時間はありません。
駅は、とても静かです。たくさんの声がしていたのが、嘘のように感じます。何も聞こえない。しーんとしている。山奥のほうで、しーんとしている感じです。大きな駅でも小さな駅でも、どこの駅でも、誰もいない駅というのはとても幻想的です。
泊まりの翌朝、明けの日は、朝のラッシュをさばくことがあります。それが終われば、終わりです。職場を出ます。ここまでが、泊まりの1日です。
日勤の1日は、泊まりの前半とほぼ同じ
日勤の1日は、泊まりの前半部分とほぼ同じです。改札に立ったり、裏方の仕事をしたり。日勤だけにある仕事、泊まりだけにある仕事は、特にありません。
時間帯は、朝から夕方もあれば、お昼から夜までもあります。どちらになるかは、その日のお客様の混雑によります。
日勤と泊まりの違いは、仕事の中身より、夜をまたぐかどうかです。それが体にどう出るかは駅員は体を壊すのか。心のほうを壊して半年休んだ私の、体との付き合い方に書きました。
日勤のほうが楽そう、と思いましたか。そう思うのも自然です。私自身は泊まりのほうが好きで、理由は帰るときに電車が空いているからです。
やってみて意外だったことと、これから駅員を目指す人へ
駅員になって、1日の流れでいちばん意外だったのは、しっかり休憩が取れることでした。食事のあとの休憩や、食事と食事の間の休憩でも、ゆっくりできる。普通のデスクを使った仕事とは、そこが違うのかなと思います。
これから駅員を目指す人に、1日の流れで先に伝えたいことは、1つです。自分で時間を律する。これです。改札やホームの仕事は、「この時間にこれをする」と決まっています。決まっていない時間については、自分である程度、企画業務ができます。企画といっても、駅を使いやすくする小さな工夫くらいのものです。
新人のころの私は、決まっていない時間に改善活動をしていました。普段の業務をしていて「ここを改善したほうがいいな」と気がついたことを、上司や先輩と相談しながら形にする。それは、普段から改札やホームに立っているときに気がつくからこそ、できることだと思います。決まっていない時間に、何ができるか。そこを考えてもらいたいです。
読んでみて、駅員は無理かもしれない、と感じていませんか。決めなくて大丈夫です。向き不向きの話は駅員に向いてない人はいる？現役駅員が感じた「しんどくなりやすい4つの癖」に書きました。
今日やってほしいことを、1つだけ。
駅員には、日勤と泊まりという働き方があって、1日はこう流れる。それを知っておいてください。今日は、それだけで十分です。
ここまで読んでくださって、ありがとうございます。独立した2つが、お互いに連携している。私の駅員の1日は、そういう形でした。
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この記事は個人の体験です。心や体の不調が続く場合は、我慢せず身近な人や専門家に相談してください。
